Cosa si è visto al Motor Show di Ginevra

Prima di tutto, un deciso miglioramento dei consumi dei motori convenzionali a benzina/diesel. Molte moderne vetture a diesel vantano consumi stabilmente sotto i 4 litri per 100 chilometri. Chi pensa che la tecnologia dei motori a scoppio non abbia più nulla da dire si sbaglia.

La nuova Toyota Prius C

All’esordio, incassa 120.000 ordini nel solo Giappone, in luogo dei 12.000 previsti. C sta per City.

Quanto vende l’auto elettrica /2

Considerate le solite Nissan Leaf e Chevrolet Volt (Opel Ampera nella sua incarnazione europea), campioni della categoria, i numeri dicono in America sono state vendute circa 5000 Leaf e 3000 Volt dall’inizio dell’anno. Tante? Poche? La Toyota Prius vendette circa 6000 vetture nel suo primo anno di vita. Oggi, dopo 10 anni, il totale di vendite mondiali di Prius ha raggiunto e oltrepassato quota 2 milioni, che fa mediamente 200mila vetture all’anno, prevalentemente in Giappone. D’altra parte, nella sola Italia, nel 2011 FIAT ha venduto 80mila Punto su mercato che immatricola ogni anno circa 2 milioni di auto.

L’auto elettrica ha ancora una lunga strada davanti a sè.

Niente componenti per auto

Diodi, microprocessori, schede per circuiti, regolatori di tensione, fogli di rame. Sono le parti per auto prodotte dal Giappone, la cui fornitura è stata interrotta dal recente terremoto. E siamo solo all’inizio.

Ford ha sospeso gli ordini per alcuni veicoli neri e rossi. Le vernici erano prodotte in Giappone e il fornitore non può più fare un particolare tipo di pigmento chiamato Xirallic, necessario nella vernice metallizzata usata da Ford. Nessuno si illude sulla velocità del recupero, che si preannuncia lento. Le catena di approvvigionamento sono lunghe e spesso complesse. Per molte case automobilistiche è arduo anche solo individuare dove si trovi il punto di rottura. Dopo il terremoto, ad esempio, Toyota ha torchiato i suoi fornitori con richieste di rapporti dettagliati sullo stato dei fornitori dei fornitori. Roba di cui normalmente i grandi carmakers non si preoccupano affatto.

Dieci motivi per andare al Motor Show di Ginevra

il mio pezzo per Il Post

Domani, primo marzo 2011, si aprirà ufficialmente il Motor Show di Ginevra. Ideato e realizzato per la prima volta nel 1905, il Salone dell’auto svizzero ha ospitato quasi tutti i principali modelli della storia dell’automobile, fin dalle auto a vapore dell’inizio del secolo scorso.

Ai vari Motor Show mondiali prendono parte artisti e grandi personaggi del settore. Vengono presentati i modelli più recenti, prototipi, accessori, partnership internazionali, mostre d’auto d’epoca che hanno fatto la storia e, talvolta, perfino dibattiti politici e sociali sul mondo dei motori.

Concorrenza spietata

Dopo Nissan-Renault, anche Toyota comincerà a produrre in proprio batterie agli ioni di litio per le sue nuove Prius-V e Prius-C.

Il prossimo?

Il flop dell’auto elettrica /2

La notizia del flop di vendite delle auto elettriche nel primo mese di vendita negli USA ha scatenato il finimondo in rete.

Le vendite si sono infatti assestate a quota 326 per la Chevrolet Volt e 10 per la Nissan Leaf, nonostante il massiccio battage pubblicitario e il premio Car of the Year 2011 assegnato proprio alla Leaf.

Il basso numero di veicoli venduti non può non far riflettere. La Prius di Toyota, l’auto ibrida più venduta al mondo, vendette 4400 veicoli nei primi due mesi del 2000 sul mercato USA, assestandosi a quota 5600 a fine anno.

Il coraggio del confronto

Solo qualche mese fa, Marchionne dichiarò alla rivista brasiliana Veja di non credere nelle macchine elettriche.

Gli elettrici non sono economicamente autosufficienti. La tecnologia avanza sempre e rende longevo il motore a combustione.

Nonostante gli occhi del mondo siano puntati sull’elettrico, Marchionne crede nel gas naturale per il mercato dell’auto come sostituto del petrolio. Pensandoci, per Fiat è una posizione quasi obbligata. Negli ultimi 15 anni infatti, l’Italia ha sostituito la sua quasi totale dipendenza dal petrolio con una quasi altrettanto totale dipendenza dal gas naturale per la generazione di energia elettrica. In pratica, cambiato l’albero su cui impiccarci si è anche creato in Italia il sostrato necessario allo sviluppo di motori a gas, tarpando le ali all’elettrico.

Fiat è oggi leader mondiale nella produzione di motori a gas e ora Marchionne vorrebbe introdurli anche negli USA, sfidando il colosso Toyota e la Prius nel settore delle auto ad energie alternative.

E siamo a tre

Arriva la terza generazione della Toyota Prius, in versione plug-in elettrica e ricaricabile anche a casa.